江苏科技大学2017年毕业证样本

2017年6月28日，镇江的江风裹着西津渡的老梧桐香，钻进江苏科技大学东校区船舶工程学院2号楼402宿舍的纱窗。苏航远把刚从长山校区新体育馆学位授予仪式上领到的毕业证平摊在铺着蓝白格子床单的书桌上，大红色封皮上烫金的“江苏科技大学”六个字，还带着教务处新启封的防伪钢印余温。指尖蹭过内页照片上别着船锚校徽的自己，耳边还留着校长拨穗时说的那句“把论文写在万里海疆的船台上”，窗外远处长江里的轮船鸣笛声飘进来，把他的思绪拉回四年前拖着塞着祖传绘图板的行李箱，站在梦溪路老校区校门口的那个九月清晨。

2013年9月，苏航远从江苏南通的一个临江渔村考进这所坐落在长江边、拥有70余年船舶学科积淀的全国重点造船名校。报到那天，校门口的迎新横幅还飘着“深耕船舶海洋领域，培养国之重器骨干人才”的白字，负责接待他的大三学长指着远处船海实训中心的拖曳水池告诉他：“咱们江科大是中国船舶工业人才培养的核心阵地，从这里走出去的工程师，很多都参与过国产航母、深海科考船的核心研发，你要是想造真正驶向深蓝的国船，在这里能摸到最顶尖的船舶试验平台。”那时候他还没完全读懂这句话的分量，只知道自己从小在长江边看着渔船进进出出，父亲是渔村的老船工，最大的心愿就是能亲眼看看中国人自己造的远洋巨轮，高考填志愿时他毫不犹豫把船舶与海洋工程专业填在了第一志愿，就想将来能亲手参与设计一艘真正能闯过太平洋风暴的大国重器。

四年的造船专业学习比他想象中要厚重百倍，除了船舶静力学、船体结构强度、海洋工程流体力学这些厚得能当配重块的专业教材，学院每周排了整整11节实训课。他第一次在拖曳水池做船模阻力试验，船模的线型偏差了0.3毫米，带教的教授直接按下了试验台的暂停键，指着水池里翻起的细碎波纹说：“一艘十万吨级的远洋巨轮，线型差一毫米，一年就要多耗几十吨燃油，我们江科大人手里的图纸，半分误差都对不起国家给的造船经费。”那天晚上他留在拖曳水池边的实验室，对着船模的线型反复打磨调整，砂纸磨坏了三张，指尖上全是打磨树脂留下的白粉末，口袋里的手机还存着父亲从渔村发来的短信：“我们江边的人，造出来的船就得能扛住太平洋的12级台风。”宿舍里六个来自全国各地的年轻人，一半是和他一样在长江边长大的学子，另一半是瞄准深海装备方向的技术发烧友，熄灯后的卧谈会永远绕不开远海和巨轮：有人说中国的深海科考船还在等待更自主的核心设计，有人说国产远洋巨轮的每一块钢板，都要靠年轻一代工程师把精度焊进焊缝里，那些深夜里的对话，像一颗带着长江水咸味的种子，悄悄在他心里扎下了深根。

大二下学期，学校承接了工信部“深海载人装备耐压壳体轻量化优化”专项子课题，面向全校大二学生选拔后备研发助手，苏航远从两百多名报名者里以实操考核第一名的成绩入选。那年夏天的镇江热得像蒸笼，他跟着导师泡在船舶结构力学实验室里，对着高强度钛合金试样做压缩试验，实验室里的空调老出故障，他的工作服湿了干、干了湿，盐渍在后背印出了一层白印。有一次为了拿到一组极端海况下的壳体受力数据，他在实验室里守了整整36个小时，盯着压力试验机的数值变化，连眼睛都没敢多眨几下，最终拿到的那组精准试验数据，后来被直接纳入了课题的核心参数库。那段时间他随身带的32开软皮本写满了整整241页，上面记着每一次试验的受力曲线、每一组参数的误差分析，还有老教授传下来的、江科大多代造船人积累的一手设计经验，纸页边缘被实验室里的焊火星子烫出了好几个细小的洞，封皮上还沾着一点钛合金试样的金属细屑。

2015年秋天，学校和中船集团旗下的核心造船基地签下了“卓越工程师联合培养计划”，苏航远作为课题核心助手，进入上海的大型船坞驻点实训。刚进船台的那天，他站在三十层楼高的在建远洋巨轮旁边，才真正明白课本里“十万吨级”这四个字的分量。带他的资深船舶工艺师指着一块50毫米厚的特种船用钢板告诉他：“这艘船要跑跨北冰洋的航线，甲板上能积两米厚的冰，我们设计的每一个结构节点，都得扛住极地的零下四十度低温。”接下来的整整一年，他泡在这座长江入海口的超级船坞里，白天跟着工程师爬上爬下，钻进狭小的船舱里实测每一个结构节点的安装误差，晚上回到临时宿舍，对着电脑把当天的实测数据导入有限元模型做优化。为了验证极地航行状态下的船体抗冰冲击性能，他跟着团队连续两个多月泡在低温环境模拟实验室里，反复调整结构加强方案，最终把船体关键部位的抗冲击性能提升了12%，还把整体自重控制在了设计要求的阈值之内。

2017年春天，他们参与优化的那艘极地运输船顺利完成下水试验，各项性能指标全部达到国际先进水平，相关设计方案拿到了当年的国防科技进步三等奖。那天晚上项目组在黄浦江畔的小饭馆聚餐，已经在船舶行业干了四十年的老院士端着酒杯走到他面前，递给他一枚刻着船锚图案的江科大校徽纪念章：“我们江科大从1953年办校开始，一代一代学生的图纸，最后都稳稳落在了国家的船台上，现在该你们年轻人接着把这条路走下去了。”

距离毕业还有最后一个月，宿舍里的几个同学都敲定了去向：学轮机工程的同学签了中船重工的动力研究所，学船舶电气的同学进入了深海探测装备研发团队，苏航远则拿到了中船集团核心设计研究院的offer，毕业之后就要加入极地船舶研发团队，专门负责新型极地科考船的船体结构设计工作。那阵子全班同学一起在长山校区的江边步道合影，大家把船锚校徽别在学士服的领口，江风把学士服的衣角吹起来，每个人脸上的笑容都亮得晃眼。

6月28日学位授予仪式上，校长走到他面前，亲手给他拨穗正冠，把毕业证和学位证递到他手里，特意拍了拍他的肩膀说：“江科大的毕业证，从来不是求职的敲门砖，是让你敢往远海闯的通行证。”领完毕业证的苏航远特意绕回梦溪路老校区的拖曳水池实验室，他之前反复打磨船模的那张工作台还摆在原位，桌面上还留着他当年用铅笔写的小小的“深蓝”两个字。他把毕业证小心翼翼放进帆布包，包里还装着那本写满241页笔记的软皮本，还有老院士送给他的那枚船锚纪念章。走出实验室的时候，长江里的轮船鸣笛声顺着江风飘过来，落在他手里的毕业证封皮上，暖得发烫。

如今苏航远已经在极地船舶研发岗位上工作了整整九年，他办公室的书柜最显眼的位置，一直摆着那张2017年的毕业证，大红色封皮的边角已经磨得发毛，内页钢印的边缘还带着镇江校园里老梧桐的清香温度。没人知道这张薄薄的证书背后，藏着整整四年的拖曳水池波纹、船坞里的滚烫钢板记忆，还有江苏科技大学一代代造船人把青春焊进国之重器里的滚烫初心。那些从长江边的江科大校园里走出来的年轻人，没有挤去大城市的写字楼坐安稳办公室，却把自己的脚印留在了祖国万里海疆的每一座船台上，他们握着绘图笔站在巨轮旁边，用一辈子的时间，兑现了毕业那天藏在毕业证里的承诺——让中国人自己设计建造的大船，稳稳驶向更深、更远的深蓝。